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广州运到佳木斯前进区物流公司特快直达 公司以广州为配送基地，以坚实的运营网络，经过有效管理，完成物资活动最全、最快、最经济、最安全的途径，使公司的运输综合实力得到了极大的加强和完善,力图全方位效劳,公司目前着重展开货运产业，备有各类大中小型货车、厢车、门到门的一条龙效劳，真正做到了“急用户之所急，想用户之所想”，绝对表现：“顾客第一、质量第一、效劳第一、信誉第一”的效劳目的，公司注重信息效劳，讲究运输时效，内部组成局域网络，实施了内部管理和客户信息查询自动化。我公司在全国各设有多个分公司，为客户提供更多，更快，更安全，更便利的物流综合效劳，全程由中国人民保险公司承保，为客户节约开支,减少风险.欢迎各商界新老朋友来人来电洽谈，我们会珍惜您的每一次重托！您的满意,我的追求,每时每刻尽心尽力！ 湖南现代物流职业技术学院。 通讯员 供图接轨世界，打造一流物流职教师资；搭建平台，建设精品课程；“云共享”提升了智能化服务水平……近年来，在“亚行项目”的引领下，湖南现代物流职业技术学院迈上智慧物流职教提升快车，从人才培养和设施硬件等方面进一步提升职业教育教学水平，筑牢“湖南省示范性高职院校”“全国职业教育改革创新试验院校”“全国物流管理1+X证书制度师资培训基地”等闪亮名片。■三湘都市报全媒体记者 杨斯涵 黄京 通讯员 夏红球 欧阳昌雄多维立体建设精品课程2015年以来，学校专业教师分批次在英国、澳大利亚、美国等国家培训，不仅学习了《当前英国物流行业发展及英国教育概况》《当前澳洲物流行业发展及澳洲教育概况》《美国物流和供应链管理绩效》等课程，还参观了其先进物流企业，大家通过课堂学习与实地考察开阔了视野，提升了教学能力，对学校特色专业群建设和“开放物院”建设产生深远的影响。不仅如此，学校借助亚行贷款的经费支持，圆满完成了职教示范项目现代物流管理专业群建设教师供应链管理教学能力提升培训项目。记者了解到，学校不仅致力于打造优质的师资队伍，精品课程的建设也是学校的重中之重。学校利用“亚行项目”投资的200多万，线上线下、多维立体搭建了系列网络教学平台，建设了一批体现职教特征、彰显物流特色的“金课”。截至目前，在精品课程建设中，学校已立项国家级2门，省级10门，校级55门。同时，学校扎实推进“专业教学资源库+MOOC课程+SPOC课程”三类线上资源建设，形成“互联网 + 平台”网络育人体系。目前，学校共建有资源库12个，其中国家级资源库1个，省级资源库1个，校级资源库10个，共建有SPOC课程1071门，累计上传资料总数为58949个，为学校打造一批特色课程进行了总体规划和顶层设计，将立德树人根本任务落到了实处。“亚行项目”助力智慧校园建设2015年，学校利用亚行贷款，携手“亚行项目”，采购信息化的设备，提升了学校信息化的服务能力；2018年，学校又采购了服务器、存储、网络设备及智能化的终端设备、网络安全管理设备；2020年，在校园网络和数据中心基础上，学校又开发建设开放、主流、统一、先进的智慧校园支撑平台，并在此平台上开发或整合建立网络基本应用、业务管理、辅助服务和综合服务等几大类应用系统，为学校及相关各类用户提供全面的、个性化的信息服务。通过智慧支撑环境，“高质量”大数据中心建设工程、应用服务中心建设工程等，学校构建了“一站式”智慧校园信息化生活服务空间，通过“云共享”，建设校园私有云盘系统，满足了师生内部文件的资源云端存储、共享和备份的简单需求，解决了各类文件得不到有效沉淀甚至存在丢失和泄露的风险，打通了各个业务系统，提升师生间数据传输、共享、协同和交互的效率，有效整合校内公共应用服务器资源，完成了师生云桌面的接入与核心业务服务器的虚拟化，提高了服务器、存储和网络资源的利用率、可用性和可靠性。【来源：三湘都市报】声明：此文版权归原作者所有，若有来源错误或者侵犯您的合法权益，您可通过邮箱与我们取得联系，我们将及时进行处理。邮箱地址：jpbl@jp.jiupainews.com

广州鑫富物流有限公司是经广州工商税务注册，投资大量资金成立的一家现代化综合性物流企业。随着全国运输业的蓬勃发展。通过公司全体员工的不断努力，我公司由单一的公路运输向多式联运转变。已和中铁快运有限公司，国航建立了良好的合作关系。现可代承铁路运输，航空运输。运输网络遍布全国大中小城市，同时建立了严密的组织机构和运输保证系统。 包装效劳易碎物品特殊包装，量身定制木箱或木架：如冰箱、洗衣机、空调、电视机、玻璃、钢琴、红木家具、古董、雕塑、艺术品、名贵字画等。效劳保证公司与中国安定洋财富保险、平安保险坚持长期协作，一旦货物出险将有专人全程担任处置理赔事宜，免除您的后顾之忧。业务部：24小时手机在线，多条专线电话接听你的来电，第一时间为客户处置发货问题。客服部：主动反响物流信息，免去您查货的烦恼！每次发货时反响信息给客户，到货后效劳质量回访,真诚为你效劳。操作部：多位资深的码车专家，为客户俭省本钱，回程车资源第一时间让客户享有，高栏平板箱车,总有适宜你货物运输的车型。 本公司在全国主省会城市和重点二级城市设立了近4万平方米的仓库，同时，全国使用的和在建的物流基地达到20万平米，为电器、快速消费品、服装业、日化、化工业等不同行业的著名品牌提供符合GMP要求的仓库管理服务，并加强同银行单位合作，具有仓储、货物抵押、贷款等功能，为有资金缺口的中小企业提供融资服务。 根据客户作业的不同类型，本公司为客户提供了中转仓、分销仓、中转平台式仓库等个性化的仓库作业模式，同时配备先进的仓储设备以提高作业效率及质量在仓库管理中同时为客户提供满足销售需求的增值服务，如打码、再包装、扫描等，使仓库服务内容从纵向方向发展。 仓库系统管理方面，先进的IT系统，在列线网络，手进终端、射频数据和条形码识别等技术的支持下，仓库管理系统得到充分的应用。

您的满意就是我们鑫富物流的追求！全天24小时竭诚为您效劳。欢迎新老客户来电咨询、洽谈广州市鑫富物流有限公司竭诚为贵公司提供：物流货运运输专线、业务引见我公司是经过广州市工商局、市公路运输管理处资质审核，注册的专业运输公司物流专线公司。 《投资者网》谷毓榕编辑 汤巾近期，中通快递股份有限公司（港股上市主体为中通快递开曼有限公司，下称“中通快递”，2057.HK）南宁转运中心项目宣告竣工。南宁转运中心项目于2020年9月开工建设，于2021年10月试生产。资料显示，中通跨地南宁转运中心的业态为“现代物流＋智能仓储＋新零售”，运营模式为“基地仓储＋干线运输＋末端配送”。竣工后，该中心将降低物流成本，提高物流效率，预计年产值达到5亿元，日处理包裹量可达400万个。2021年前三季度，中通快递总营业收入达到211.88亿元，同比增长24.95%，其中快递服务收入达到190.22亿元，同比增长12.92%。公司实现净利润11.48亿元，同比下降5.16%，但剔除上年度税收返还的一次性影响后，调整后净利润同比增长13.7%。而快递业“一哥”顺丰控股（002352.SZ），2021年前三季度1358.6亿元，同比增长23.97%；归属于上市公司股东的净利润17.98亿元，同比下降67.89%。因此，中通快递已经缩小了与顺丰控股的净利润差距。从二级市场表现来看，中通快递在2021年2月股价触及高点296.42港元/股（前复权价），此后持续震荡。截至今年2月24日，中通快递收于230港元/股，市盈率（TTM）为37倍，总市值1902亿港元。 中通快递上市以来股价走势（单位：港元/股）数据来源：Wind内部梳理和继续扩张从市场份额看，中通快递已经五年连续第一，市占率从2014年的13.01%上升至2020年的20.39%。2014-2021年第一季度各快递公司市场份额占比数据来源：公司公告，国金证券研究所这一切的背后，与中通快递的内部梳理、快速扩张紧密关联。此前，作为大型集团，公司打造了中通快递、中通快运等两个品牌。两个品牌均各自设有服务网点，区别是中通快运的时效性更高，因此扩张速度更快。2020年，中通快运的服务网点有1.2万家，分拨中心67个，日运力为3.8万吨。不过，快递和快运在经营过程中，却出现效率瑕疵。资料显示，内部梳理前，快运和快递的加盟商重合度高达90%。对此，公司开始了内部梳理，重点放在分割快递和快运的网点、加盟商等方面，并重新安排、优化。2021年，快递和快运等两张网络的加盟商重合度，已降低到20%以下。梳理后，快运在运作模式上采用“中心直营＋加盟网点”的扁平化体系。截至2021年6月30日，快运的全国网点已达3.01万家，并与超过5450家网络合作伙伴直接签订协议，全国网点数量位居国内快递业之首。从业务方面来看，中通快递2021年前三季度完成业务量159.47亿票，同比增长37.56%，市占率达20.77%，其中快递服务2021前三季度总收入为190.22亿元。先梳理网点和加盟商、再继续扩张，中通快递在选择新加盟商时，更倾向小规模加盟商。其中缘由，公司既加强了总部对加盟商和保证末端网点的管控，同时每个加盟商因管理的网点数量较少，也有利于网点精细管理。如此改变下，中通快递再度提升了市占率。不过，由于扁平化管理的弊端难以彻底治理，即对网点的管理仍不够精细，导致公司的地方网点出现负面新闻。2022年2月，据钱江晚报报道，有客户投诉中通物流的中转站拒收个别寄收地为杭州的快递。公司给出的回复是疫情管控，然而当时杭州已经降为低风险，不再带星。此前1个月，一条为#中通快递员遭投诉当客户面踩碎包裹#的题目登上了微博热搜，引起了广泛关注。对此，中通快递客服给出的回应是：涉事员工为临时工，公司已给予罚款和开除的惩罚。总部人士给出的回应是对于涉事员工，公司将进行内部培训再上岗，并解释由于双11期间派件量过大，临时请外人协助，内部管理不是特别及时到位。价格战下的无奈中通快递因处置快递上了微博热搜，然而，一波未平一波又起。2022年2月，据九派新闻报道，有快递员因未收到每单快件派费增加的1毛钱而多次投诉，最后被网点随便找了个理由开除。这里的1毛钱，是国家规定快递公司必须给快递员的费用。事后网点给出的回复是：请不起、要求太多。据了解，中通快递员的派费收入由总部和网点两部分构成。此事件中，总部派费确实多了1毛钱，但网点又给减了1毛钱，所以最终还是原来的派费水平。究其原因，快递业仍处于价格战的内卷之中，因此影响了网点的盈利能力。上述新闻中的加盟商直言：“（总派费）费用就是这个费用，因为给得多我们给不起，直接要倒闭了。”该案例中，可看出加盟网点和快递员的矛盾。快递员就是自身收入未增加，小型加盟网点给快递员的派费取决于分成比例。不过，受困于价格战的大环境，近年来网点能拿到的分成一直在减少，导致下分到快递员手中的收入也无法提升。独特的网络合作伙伴模式资料来源：公司官网，国金证券研究所对此，中通快递做出了改变的尝试。公司向派件网点支付末端派送服务费，计划以此既解决收入分配不公的问题，又平衡揽件方和派件方的费用负担。此机制下，中通快递的稳定性得到提升，加盟商的换手率低于5%。然而，成本是价格战的核心。收入减少的情况下，目前还没有完美的方案出现。实际上，快递行业的价格战并非一朝一夕。过去3年，快递行业价格战不断升级，尤其在2020年，伴随新玩家极兔进场和疫情的双重影响，价格战进入深水层。值得注意的是，持续的价格战已引来行业监管。2021年9月，浙江发布了《浙江省快递业促进条例》，规定快递费不得低于成本价，此举措将使得快递行业同行之间的价格战开始趋于平缓，减少竞争压力，快递企业盈利有望改善。总体来说，中通快递在内部梳理后仍保持了较强的竞争力，但仍需注意加盟网点扁平化管理的弊端。价格战下，快递业的前景，还有待观察。（思维财经出品）■

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