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广州运到赤峰宁城县搬家公司特快直达本报记者 李春莲 李乔宇我国快递市场进入千亿件时代，这个巨大市场的每一个环节都在引发快递巨头们的争夺。近日，菜鸟驿站发布的《春节复工注意事项提醒》明确指出，驿站使用第三方收件系统入库属于违约行为。一经发现，菜鸟有权与驿站终止合作，且同一合作主体关联的账户一年内无法再次入驻菜鸟驿站。菜鸟此举被看做是直指拼多多旗下的社区团购多多买菜。前不久，多多买菜宣布已与三通一达、极兔、邮政等快递公司实现系统对接，打通签收环节，并推出高额补贴吸引代收点入驻。网经社电子商务研究中心特约研究员、上海汉盛律师事务所高级合伙人李旻律师向《证券日报》记者表示，电商发展至今，每时每刻都会产生大量的快递，驿站作为快递末端，其流量入口的重要性是可想而知的。菜鸟和多多的争斗，实质上还是在争用户、争流量、争变现。菜鸟陷入“二选一”争议？快递巨头之间的一场暗战再度打响。双方争议的一个焦点在于拼多多是否在借助“多多买菜快递驿站收发件服务系统”抢夺快递末端市场。有企业人士告诉《证券日报》记者，长期以来，快递末端市场基本被巨头所垄断，多多买菜提供的寄递系统能够更好地为用户回传物流进度，增加用户取货的便利性，同时提高驿站的工作效率，从而为多多买菜的消费者提供更好的服务，并不一定意味着拼多多有意争夺快递末端市场。该人士认为，菜鸟驿站禁用第三方系统涉嫌“二选一”。但是，也有业内人士向《证券日报》记者表示，很难相信，多多买菜特意开发新的寄递系统，并推出高额补贴却无意争夺快递市场。菜鸟驿站针对旗下站点要求使用公司统一的收发件系统，是根据国家相关规定和作为开办者的管理需要。“多多买菜和菜鸟之间问题本质上来说还是业务之争。”华东政法大学法学院教授任超告诉《证券日报》记者。在快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏看来，所有的争端都是围绕着用户黏性来进行的。在维持客户黏性的过程中，快递末端市场会成为维护客户稳定的重要场所。在上海正策律师事务所律师董毅智律师看来，双方争夺快递末端市场意在争夺市场占有率，包括对终端的把控能力。驿站实际上是一个布局的问题，谁控制的驿站越多，它在这个行业里的市场占有率和话语权就更大，所以双方实际还是在争夺市场的优势地位。易观分析品牌零售行业分析师魏建辉向《证券日报》记者表示，多多买菜驿站的定位，主要满足其社区团购的业务需求，与菜鸟驿站定位有所差异。但从中长期看，不排除多多买菜未来会进一步增强其末端驿站业务的多元化。巨头加速争夺末端市场随着快递市场的不断扩大，尤其是电商快件的增加，末端市场的争夺也愈发激烈。招商证券研究报告表示，中期来看，电商快递需求韧性仍然较强，随着下沉市场人均网购频次的较快增长，预计2022年全行业快递单量增速达到20%以上。而从去年开始，快递企业更是从“价格竞争”进入到“服务竞争”阶段，末端市场也成为巨头们的必争之地。魏建辉还表示，末端市场是贴近消费者的最后一环服务，其服务质量水平的高低很大程度上会影响客户对电商平台的购物体验。不断强化末端驿站的管控，最终还是为提升客户服务体验，进而增加用户在其电商平台的复购率。同时，监管部门也在进一步规范这一市场。近日，浙江省出台最严格、最明确的末端派送方案。浙江省人大常委会委员、法制委员会主任委员丁祖年在《浙江省快递业促进条例》新闻发布会上表示，《浙江省快递业促进条例》经浙江省十三届人大常委会第三十一次会议审议通过，将于2022年3月1日起施行。这是全国首部以促进快递业发展为主题的省级地方性法规，也意味着快递行业不断提高服务质量是大势所趋。“巨头的加速布局，快递末端门店的生存空间遭到挤压。”网经社电子商务研究中心网络零售部主任、高级分析师莫岱青向《证券日报》记者表示，快递驿站是“最后一公里”，同时也是与用户打交道的重要结点。在流量日渐饱和的趋势下，抢占末端资源引发巨头们纷纷试水。而社区团购有天然流量入口的优势，这也是拼多多布局快递“最后一公里”的重要原因。反之，对于菜鸟来说自然也不会松懈，通过抢占末端市场的“高地”保持自身优势，以期在中国物流快递市场拥有更多主动权。来源：证券日报2月24日，阿里巴巴集团发布2022财年三季度财报。菜鸟季度总营收同比增长23%达196亿元，外部收入占到67%，显示随着稳扎稳打建立自身的物流能力，菜鸟自营物流获得市场高度认可和选择。财报显示，作为阿里物流基础设施，在多引擎驱动增长的阵型下，菜鸟物流正在成为驱动增长的新引擎之一。产业化全球化数智化物流扎实推进阿里巴巴最新发布的发布2022财年三季度财报显示，2022财年第三季度营收2425.8亿元，预估2449.1亿元；净利润204.29亿元，同比下降75%，市场预估310.18亿元。阿里巴巴第三季度调整后每ADS收益16.87元。菜鸟作为阿里物流基础设施，正在成为驱动增长的新引擎之一。阿里2022财年三季度财报中，菜鸟季度总营收同比增长23%达196亿元，外部收入占到67%，阿里财报显示，菜鸟物流主要增长来自为国内商家、消费者提供的履约及增值服务，以及跨境及全球服务中来自第三方商家的收入增长。作为消费者，大家感受到可能只是菜鸟驿站、菜鸟裹裹，实际上菜鸟也面向全球商家提供服务。包括国内智慧供应链；在国际上，全球物流能力是相对国内快递物流公司显著优势之一；在物流园方面，它直接运营国内超过1000万平方米的仓储设施，以及超过300万平方米的跨境物流仓库。回顾成长立场，在9年的发展中，菜鸟进行差异化创新，对物流产业链的多个赛道进行布局，可以极大程度满足服务阿里集团和客户多业务、全范围和全链路的物流支持服务。全球化上，菜鸟大力投资建设全球智能骨干网，包括物流枢纽、干线、海外分拨中心以及最后1km的能力。目前，菜鸟在全球六大重点城市杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日布局智慧物流枢纽eHub，在欧洲建成7个分拨中心并投入使用，每月投入240+架干线包机，建立海陆空铁立体干线；与全世界50+港口合作智能清关系统，带来秒级通关；已在西班牙、俄罗斯、法国、波兰等国家投入近5000组自建自提柜。产业化方面，菜鸟坚定投入自身物流能力建设和价值创造。一直以来，菜鸟扎根产业，密切贴合物流场景和客户需求，直接服务全球商家和消费者，推动降本增效、提升用户体验。全球物流能力是菜鸟显著的差异化优势之一。阿里财报显示，本季度菜鸟日均跨境包裹超500万，继续并肩国际物流巨头。菜鸟为中国及全球商家提供全球包裹、国际供应链及货运服务。其中，“5美元10日达”已覆盖20国，菜鸟还提供“2美元20日达”等服务，帮助跨境中小商家“用一杯咖啡钱送全球”参与国际贸易。在国内，菜鸟智慧供应链为商家和品牌提供端到端供应链服务；在产业带，菜鸟深入实体工厂源头，为中国厂长提供极致性价比全托管式服务，让8成包裹能48小时送达。2021年，菜鸟驿站已覆盖全国200多个城市的社区，方便包裹免费保管和按需送货上门；菜鸟乡村驿站站点数同比增加了一倍多，覆盖29省份近5万个乡镇，方便快递进村。数智化上，菜鸟将互联网技术和产业高度融合，物流科技“贴地飞行”，做扎扎实实的科技，为物流产业持续创造价值。以跨境物流为例，菜鸟已和全球超过50个港口合作建立智能清关系统，实现秒级通关，带来无缝衔接和流转。2021年双11期间，超过350台菜鸟无人车在全国200多所高校完成了200万规模的包裹送货到楼。这是全国末端投入运营的最大规模的无人车配送集群。招商证券指出，观察近几年菜鸟的财务表现，每个季度的营业收入均保持同比正增长，在头部电商物流公司中展露出较大的发展潜力。根据阿里集团2020-2021年财报，菜鸟已于2020年12月实现经营现金流正值。外部收入成主力近年来，菜鸟来自第三方的收入显著增长。阿里巴巴发布的2022财年三季度财报显示，菜鸟季度总营收同比增长23%达196亿元，外部收入占到67%，显示随着稳扎稳打建立自身的物流能力，菜鸟自营物流获得市场高度认可和选择。另一物流巨头京东物流，同样将外部收入视作增长动力。从外部收入的历史数据来看，京东物流外部客户收入占比在2018年至2020年，分别为29.9%、38.4%、46.6%。截至2021年6月30日，这一数字达54.7%，距离更大突破还需努力。分析认为，未来头部大公司不再是简单的“市场份额”和“价格”的竞争，反而是产业链、全场景产品甚至综合物流的竞争，在于价值创新。另一物流巨头顺丰日前披露年度业绩预告，2021年顺丰控股全年预计盈利42亿到44亿元，同比下降40%到43%。对于全年的业绩变动，顺丰控股在预告中做出了解释，包括为扩大市场份额而加大资源投入、定价较低的经济型快递产品增速较快、连续两年延续春节不打烊政策等。所有的这些，都对公司整体利润造成一定的压力，造成短期会存在“阵痛期”。事实上，在民营企业中，菜鸟物流是少数具有全球物流服务能力的公司之一。本季度菜鸟每天的跨境包裹超过500万单，成为全球四大国际快递之一，也是中国快递物流领域里唯一进入全球前四强的。物流业内人士指出，顺丰重心仍在国内市场，出海刚刚开始加大步伐；京东物流方面，与成熟自营仓配服务相比，全球布局也还没有成为投入重点。招商证券指出，当前菜鸟的跨境电商物流业务规模已处全球第一梯队。疫情对线上化消费趋势的强化为跨境电商物流带来新的发展机遇，凸显菜鸟此前进行全球化物流前瞻布局。菜鸟方面表示，未来将坚持长期主义，聚焦产业化、全球化和数智化，夯实物流核心能力，驱动高质量增长。

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