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广州运到营口站前区托运公司特快直达 结算灵活： 针对不同客户，我公司可灵活选择不同结算方式： Ａ、货到付款； B、装货时预付一部分，货到全部付清； C、凭回单结算； D、垫付运费，月结； E、其它方式（商谈） 其中C、D、E结算方式一般要求客户每月有固定的发货量，并能按时支付运费。 合同条例： 　　我公司从客户实际利益出发，保障双方权益及运作规范化。参照国家运输法规制定出一套完善的合同条款，双方可根据情况进行增补、删减，达到双赢。 合理运价： 针对广大客户不同需求，我公司可提供相应运输定价方式。 广州鑫富货运公司（专线直达）-供应广东到[地名]的物流专线 物流服务 广州鑫富物流—您理想的选择，一流的服务＋合理的收费＝100％的满意物流公司。 广东物流公司&货运专线 是否直达? 几天能到. 广州市鑫富物流专业为货主找车、为车主找货[地名]专线运输、广州货运全国、专业调度回头车。物流专线是广州鑫富物流公司的运输专线.只要您一个电话，车到，人到，真诚到，真正的一站式服

服务标准：取货：本公司接到客户委托后二小时内安排相关人员，上门取货。发货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。派送：货到之后立即通知收货人、按时送货上门。包装：严格遵照外包装图标要求进行包装、整理。经营理念：”客户至上””安全第一””注重效率””科学管理”《投资者网》谷毓榕编辑 汤巾近期，中通快递股份有限公司（港股上市主体为中通快递开曼有限公司，下称“中通快递”，2057.HK）南宁转运中心项目宣告竣工。南宁转运中心项目于2020年9月开工建设，于2021年10月试生产。资料显示，中通跨地南宁转运中心的业态为“现代物流＋智能仓储＋新零售”，运营模式为“基地仓储＋干线运输＋末端配送”。竣工后，该中心将降低物流成本，提高物流效率，预计年产值达到5亿元，日处理包裹量可达400万个。2021年前三季度，中通快递总营业收入达到211.88亿元，同比增长24.95%，其中快递服务收入达到190.22亿元，同比增长12.92%。公司实现净利润11.48亿元，同比下降5.16%，但剔除上年度税收返还的一次性影响后，调整后净利润同比增长13.7%。而快递业“一哥”顺丰控股（002352.SZ），2021年前三季度1358.6亿元，同比增长23.97%；归属于上市公司股东的净利润17.98亿元，同比下降67.89%。因此，中通快递已经缩小了与顺丰控股的净利润差距。从二级市场表现来看，中通快递在2021年2月股价触及高点296.42港元/股（前复权价），此后持续震荡。截至今年2月24日，中通快递收于230港元/股，市盈率（TTM）为37倍，总市值1902亿港元。 中通快递上市以来股价走势（单位：港元/股）数据来源：Wind内部梳理和继续扩张从市场份额看，中通快递已经五年连续第一，市占率从2014年的13.01%上升至2020年的20.39%。2014-2021年第一季度各快递公司市场份额占比数据来源：公司公告，国金证券研究所这一切的背后，与中通快递的内部梳理、快速扩张紧密关联。此前，作为大型集团，公司打造了中通快递、中通快运等两个品牌。两个品牌均各自设有服务网点，区别是中通快运的时效性更高，因此扩张速度更快。2020年，中通快运的服务网点有1.2万家，分拨中心67个，日运力为3.8万吨。不过，快递和快运在经营过程中，却出现效率瑕疵。资料显示，内部梳理前，快运和快递的加盟商重合度高达90%。对此，公司开始了内部梳理，重点放在分割快递和快运的网点、加盟商等方面，并重新安排、优化。2021年，快递和快运等两张网络的加盟商重合度，已降低到20%以下。梳理后，快运在运作模式上采用“中心直营＋加盟网点”的扁平化体系。截至2021年6月30日，快运的全国网点已达3.01万家，并与超过5450家网络合作伙伴直接签订协议，全国网点数量位居国内快递业之首。从业务方面来看，中通快递2021年前三季度完成业务量159.47亿票，同比增长37.56%，市占率达20.77%，其中快递服务2021前三季度总收入为190.22亿元。先梳理网点和加盟商、再继续扩张，中通快递在选择新加盟商时，更倾向小规模加盟商。其中缘由，公司既加强了总部对加盟商和保证末端网点的管控，同时每个加盟商因管理的网点数量较少，也有利于网点精细管理。如此改变下，中通快递再度提升了市占率。不过，由于扁平化管理的弊端难以彻底治理，即对网点的管理仍不够精细，导致公司的地方网点出现负面新闻。2022年2月，据钱江晚报报道，有客户投诉中通物流的中转站拒收个别寄收地为杭州的快递。公司给出的回复是疫情管控，然而当时杭州已经降为低风险，不再带星。此前1个月，一条为#中通快递员遭投诉当客户面踩碎包裹#的题目登上了微博热搜，引起了广泛关注。对此，中通快递客服给出的回应是：涉事员工为临时工，公司已给予罚款和开除的惩罚。总部人士给出的回应是对于涉事员工，公司将进行内部培训再上岗，并解释由于双11期间派件量过大，临时请外人协助，内部管理不是特别及时到位。价格战下的无奈中通快递因处置快递上了微博热搜，然而，一波未平一波又起。2022年2月，据九派新闻报道，有快递员因未收到每单快件派费增加的1毛钱而多次投诉，最后被网点随便找了个理由开除。这里的1毛钱，是国家规定快递公司必须给快递员的费用。事后网点给出的回复是：请不起、要求太多。据了解，中通快递员的派费收入由总部和网点两部分构成。此事件中，总部派费确实多了1毛钱，但网点又给减了1毛钱，所以最终还是原来的派费水平。究其原因，快递业仍处于价格战的内卷之中，因此影响了网点的盈利能力。上述新闻中的加盟商直言：“（总派费）费用就是这个费用，因为给得多我们给不起，直接要倒闭了。”该案例中，可看出加盟网点和快递员的矛盾。快递员就是自身收入未增加，小型加盟网点给快递员的派费取决于分成比例。不过，受困于价格战的大环境，近年来网点能拿到的分成一直在减少，导致下分到快递员手中的收入也无法提升。独特的网络合作伙伴模式资料来源：公司官网，国金证券研究所对此，中通快递做出了改变的尝试。公司向派件网点支付末端派送服务费，计划以此既解决收入分配不公的问题，又平衡揽件方和派件方的费用负担。此机制下，中通快递的稳定性得到提升，加盟商的换手率低于5%。然而，成本是价格战的核心。收入减少的情况下，目前还没有完美的方案出现。实际上，快递行业的价格战并非一朝一夕。过去3年，快递行业价格战不断升级，尤其在2020年，伴随新玩家极兔进场和疫情的双重影响，价格战进入深水层。值得注意的是，持续的价格战已引来行业监管。2021年9月，浙江发布了《浙江省快递业促进条例》，规定快递费不得低于成本价，此举措将使得快递行业同行之间的价格战开始趋于平缓，减少竞争压力，快递企业盈利有望改善。总体来说，中通快递在内部梳理后仍保持了较强的竞争力，但仍需注意加盟网点扁平化管理的弊端。价格战下，快递业的前景，还有待观察。（思维财经出品）■ 取 货：本公司接到客户委托后两个小时内安排相关人员，上门取货。 发 货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。 派 送：货到之后立即通报收货人、按时送货上门。 包 装：严格遵照外包装图标要求进行包装、整理。 鑫富物流承接广州至全国各地铁路、公路、水路、航空，整车、零担、大件、超限货物，往返运输，拥有各型各类大小车辆100余部。车型分别有：1T、3T、5T、10T、20T、40T、60tT，车辆长度分别有：5米、7.6米、8.6米、9.6米、12.5米、16米、17米、18米等各类型的车辆。

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