运输决策的参与者

为了了解运输市场的环境，有必要了解运输市场的决策参与者。运输服务市场的买方 和卖方无疑是主要参与者，是运输市场的主要因素。运输作为一个特殊的商品，形成了特 殊的运输市场，常受到政府的干预，使得政府也成为该市场中一个重要的角色。同时，与 大多数商品买卖不同，因为运输和环境密切相关，所以运输决策也常受到公众的影响。因 此，运输交易往往受五个方面的影响：托运人（运输起始地）和收货人（运输目的地）、承 运人（运输的主体）、政府和公众。

1.托运人和收货人

托运人一般是被托运货物的卖方，收货人通常是买方，两者都是运输市场运输服务的购买者。在规定时间内以最低的成本将货物从起始地转移到目的地、这是托运人和收货人 的共同目的。运输服务中应包括具体的提取货物和交付货物的时間、预计转移的时间、货物破损率，以及精确与适时地交换装运信息和签发单证等工作。

2.承运人

承运人作为中间人，是运输市场上运输服务的提供者。承运人期望以最低的成本完成 所需的运输服务，同时获得最大的运输收入。也就是说，承运人须尽量使转移货物所消耗 的劳动、燃料和运输工具成本最低，同时又要按照托运人（或收货人）所愿意支付的最高 费率收取运费。为获取最大利润，承运人期望在提取和交付时间上能有灵活性，以便于将 个别的装运整合成经济运输批量，进行集中运输

3.政府

运输不仅是企业生产与销售的重要组成部分，,而且还是生产与销售之间不可缺少的联 系纽带。运输能够使产品有效地流通到各市场中，并促使产品按合理的成本被获得，运输 的有效性对经济环境有着明显的影响。因此，政府总是期望有一种稳定而有效的运输环境， 以使经济能持续增长。政府通常采用多种方式来干预和影响运输市场。

由于运输业涉及面广，难于控制，政府部门更倾向于干预运输供应商的活动。这种干 预往往采取规范、扶持或拥有等形式。政府部门通过限定承运人所能服务的市场或它们所 能收取的价格来规范它们的行为；通过支持研究开发或提供诸如道路或航空交通控制系统 之类的通行权来扶持承运人。这种控制权使得政府部门对地区、行业或厂商的经济状况与 发展具有举足轻重的影响。

4.公众

作为直接参与者的公众，关注运输的可得性、费用和效果，而没有直接参与的公众也 关心环境和安全的问题。随着公众环保意识的增强，对于消费者来说，不仅最大限度地降 低成本是重要的，而且需要密切关注与环境和安全标准有关的交易代价，这与消费者的切 身利益相关。

显然，由于各方之间的相亙作用，使得运输关系很复杂。这种复杂性会导致托运人、 收货人和承运人之间，承运人与政府之间，以及政府与公众之间的冲突Q这些冲突已导致 了运输服务要受到各种运输规章制度的限制和规范。

运输合理化

物品从生产地到消费地的运输过程中，从全局利益出发，力求运输距离短、运输能力 强、运输费用低、中间转运少、到达速度快、运输质量髙，并充分有效地发挥各种运输工具的作用和运输能力，是运输活动要实现的目标。

1.运输合理化的“五要素”

(1)运输距离。在运输过程中，运输时间、货损、运费、车辆或船舶周转速度等运输 的若干技术经济指标，都与运输距离有一定的比例关系。因此，运距长短是运输是否合理 的一个最基本因素，缩短运距既具有宏观的社会效益，也具有微观的企业效益。

(2)运输环节。每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且要增加运输 的附属活动，如装卸、包装等，从而使各项技未经济指标也会下降。所以，减少运输环节， 尤其同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用。

(3)运输工具。各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，最 大限度地发挥所用运输工具的作用。

(4)运输时间。运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其远程运输，在全部 物流时间中，运输时间占绝大部分，因而运输时闾的缩短对整个流通时间的缩短有决定性 的作用。此外，运输时间短，有利于运输工具的加速周转，充分发挥运力的作用；有利于 货主资金的周转；有利于运输线路通过能力的提高；对运输合理化有很大贡献。

(5)运输费用。运费在全部物流成?中占很大比例，运费高低在很大程度上决定了整 个物流系统的竞争能力。运费的降低，无论对货主企业还是对物流经营企业，都是运输合 理化的一个重要目标。

2.运输合理化的措施

(1)提高运输工具实载率。实载率是反映车船吨位和里程利用情况的综合指标。提髙 实载率，能充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费， 从而求得运输的合理化。例如，当前国内外开展的“配送”形式，优势之一就是将多家需 要的物品或一家需要的多种物品实行配装，以达到容积和载重的充分利用，减少回程空驶 的效果。在铁路运输中，采用整车运输、整车拼装、整车分卸及整车零卸等措施，都是提

高实载率的有效途径。

(2)改进运输，提髙运输能力。在运输设施建设已定型和完成的情况下，通过改善运 输组织可实现能源、设施的少投人，增如运输能力的目的。例如，铁路运输中采取“满载 超轴”法（“满载”指充分利用货车容积和载重量，都载货，不空驶；“超轴”指在机车能 力允许的情况下，多加挂车皮）；水运上对竹、木等物品采用拖排和拖带法；内河驳船采用 的顶推法；汽车挂车法等，都是在充分利用动力能力的基础上，增加运输能力。

(3)发展社佘化运输体系。运输社会化的核心是打破一家一户自成运输体系的状况，发挥运输的大生产优势，实行专业化分工与合作，实现运输的规模效益。实现运输社会化， 可以统一安排运输工具，避免对流、倒流、空驶等多种不合理形式。不但可以追求组织效 益，而且可以追求规模效益，如广泛开展的联合运输，取得了很大成绩。

(4)开展中短距离铁路、公路分流。在公路运输经济里程范围内，尽量利用公路。通 过公路分流，缓解铁路运输的紧张状况。充分发挥公路门到门、机动灵活、在中短途运输 中速度快的优势，实现铁路运输服务难以达到的服务水平。

(5)发展直达运输。当客户一次运输批量和一次需求达到一整车时，要尽量组织直达 运输。此外，在生产资料活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销系统和运输系统， 从而提髙运输效率。