条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流 企业形成多元化的物流格局，条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规 模效益难以实现。

1)除了新兴的外资和民营企业外，大多数第；方物流企业是计划经济时期商业、物资、 粮食、运输等部门储运企业转型而来，受库房结构限制，仓容利用率不高，物流技术落后，： 而搞多种经营往往又非自己的强项

2)—些大型国有储运企业存在“有点无网“有网不畅”的现象，各分公司各自为政，’ 资源没有得到有效整合，集团优势的发挥还有待时日。

3)大量中小型第?方物流企业普遍存在规模小，信息技术应用不足，且达不到网络化服务的要求。虽然建立跨区域的物流联盟的呼声高涨’但在具体的组建及运作上还有相当-难度。2004年，中国仓储协会的第五次全国物流供求状况调查结果显示，从企业规模上看，I 生产制造企业的规模大于商贸流通企业，生产制造企业的经营额平均在22亿元左右，其中I 最大的企业经营额在160多亿元，商贸流通业的经营额平均为8亿元左右，其中最i的企| 业经营额在45亿元以上，企业规模分配不均衡。
(2)第三方物流企业市场需求严重不足。在现阶段的我国，对第三方物流有着切实需 求的企业仍然主要是一些外商独资企业、一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企 业和极少数国有大中型工商企业，绝大多数企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营 方式，习惯于自己做物流，不注重培养企业的核心竞争能力，忽视或不愿意采用供应链管 理的模式。即使有许多工商企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业， 但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而维非供应链管理意义上的合作。

(3)增值服务薄弱，设施简单、功能单一，只能提供单项或分段的物流服务。大多数 物流企业的物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增 值服务不多，不能形成完整的物流供应链，无法提供完备的第三方物流服务，令一些想寻 求第三方物流服务的企业退避三舍。2004年，中国仓储协会的第五次全国物流供求状况调 查结果显示，工业企业使用第三方物流服务时，只选择一家物流企业的比例仅为5%，大多 数企业都选择两家以上的物流企业，比例为95%，其中选择4?10家物流企业的占53%。 这说明大多数物流企业还不能满足企业要求，许多企业业务能力还各有侧重，只能提供基 础的物流服务。因此企业必须多选择几家物流企业才能做好物流业务。

(4)资源浪费严重，第三方物流效率不高。目前我国第三方物流企业的组成主要有以 下几类：一是传统的物流类企业，如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业；二 i是外资来华投资新设立的物流企业；三是由工商企业的物流部门转化而来的企业；四是某 1些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业(包括由网络公司转化而来的第四方物流 公司）；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。 以上几类企业依托各自的优势，正在积极开拓现代物流服务领域。但从目前的情况看， 在已有的众多物流企业中，普遍表现出服务能力不足的问题，主要表现在：物流服务机能 |比较原始和单一；物流运作的效率不高；有效服务网络不足；社会化程度较低等。

(5)缺乏系统性管理，装备标准化程度低，无序竞争扰乱整体市场秩序。物流业不但 涉及公路、铁路、航空、水路和管道运输方式，还涉及多种业务种类。物流涉及的行业主 管部门不但有交通部、铁道部，还有邮政局、海关等，这些部门各有各的规定，各作各的 规划，缺乏统一的大物流构想，因而在物流管理上缺乏系统性，在发展物流设施设备上缺 乏前瞻性，标准化程度低，很难与国际物流对接。

由于缺乏系统性管理，物流市场上的无序竞争严重，“劣质”物流企业扰乱整体市场秩 序。我国的运输市场还比较混乱，成本的畸形降低，使得某些不规范经营的“劣质”物流 企业可以在拓展市场时给出很低的报价，而很多物流需求企业出于成本的压力，在外包物 流业务或某些物流功能时将价格放在一个非常重要的位置，很多企业明知很多“劣质”物 流企业的报价是建立在违法基础上的，但仍然经常选择将运输业务单独外包给那些不规范经营的物流或运输企业。这样不但影响了工商企业将物流整体外包，还出现了很多“胆量 大”的“劣质”物流企业在竞争中将合法经营的“优质”物流企业“打败，’的现象。

(6)第三方物流平台构筑滞后，信息化程度低。根据信息化系统的应用范围与广度，

目前的物流行业IT应用系统大致划分为以下几个层次：第一层次是单点应用。针对个别功 能的各种软件工具和单点系统的建设。第二层次是流程优化。针对物流企业的个别业务流 程或管理职能，实施部门级的信息系统建设。第三层次是综合管理。针对整个企业的综合 管理，实施企业级的信息系统建设。第四层次是公共平台。所要解决的问题是整个物流行 业的信息化问题，如物流信息的发布与共享，物流行业与其他相关机构的信息交互。这些 信息化需求不可能由某一家物流企业单独承担，而应该由外部的服务供应商或政府部门负 责满足。这一层次的建设内容主要包括物流公共信息交换平台、全球卫星定位系统、地理 信息系统、EDI网络服务中心等。而我国在提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢。全 球卫星定位系统、地理信息系统技术服务在大型企业的应用比例为23%,在大型物流企业 的应用仅为12.5%,在中小企业的应用基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行 业的整合就相对困难。

据不完全统计数据表明，目前，仅有少数规模较大的物流企业的信息化已经达到第二层 次，占中国物流企业总数的18%左右。达到第三层次的物流企业则更少，仅占物流企业总数 的5%左右。而上升到第四层次还没有，信鼻化程度低，极大制约我国第三方物流的发展。

(7)国内企业的物流管理观念仍然十分落后灰传统物流思想根深蒂固。目前，我国多 数企业还奉行一种“麻雀虽小，五脏倶全”的管理思想，从采购材料到销售商品全部由生 产企业自身完成。特别是对那些财务状况还令人满意的企业来说，他们不愿改变现状，不 愿通过物流外包的方式来改变现有业务的经营模式，抵制变化。企业内部设有物流部门的 企业，由于仓储、运输等工作技术含量相对较低，所以容纳了不少冗员，企业如果将这些 业务外包给第三方物流，则意味着大批员工被解雇。在企业存量得不到妥善解决，职工未 被安置的情况下企业是不会去选择第三方物流服务的。

对第三方物流缺乏认识。第三方物流企业相对来说还很年轻，许多企业还没有认识到 第三方物流的重要作用。他们担心如果失去内部物流能力，会在与客户交往和其他方面过 度依赖第三方物流而失去主动权，这种担心在那些从来没有进行过物流外包业务的企业尤 为普遍。

第三方物流企业自身方面原因，实力尚弱。国内第三方物流企业发艘水平较低，绝大 多数还是传统意义上的运输公司、仓储公司，只不过在名字前如?加上了“物流” 二字。这 些企业交通能力不能满足现代运输要求，仓储设施落后，物流管理人才匮乏，再加上反映 第三方物流企业能力的数据相对较少，从而使得一些企业对第三方物流服务存在戒心。
(8)市场信用体系还不完善。第三方物流企业与物流服务需求方之间是一种委托代理 关系，一方面，物流需求方在无法识别第三方物流的条件禀赋时，很可能对第三方物流服 务提供商履行承诺的能力产生顾虑；另一方面，第三方物流企业由于可能利用信息优势， 通过采取不利于物流需求方的一些行为谋求自身利益，导致物流需求方担忧第三方物流的 服务质量，顾虑企业内部运营情况会外泄，担心对业务流程失控。如果没有一个完善的市 场信用体系作保证，第三方物流市场就很难培育和发展，我国第三方物流业就不会有长足 的发展。