对运输系统应当收集以下信息：

1)运费等级和折扣。收集所采用的运费等级和费率。此外，收集按承运人或地区的不同可获得的折扣。了解折扣如何实行很重要（如路线、最小重量等)。

2)运输运作程序。了解特定的运输方式和承运人是如何选择的。

3)送货需求。客户的送货需求（要求送达的天数），承运人的表现如何评定优劣，订单完整度有没有评价。

4)补货重量或体积。拖车容积在多大的重量下会装不下，从每一个补货点收集典型信 息并计算出一般货物的积载量。

在实地信息收集结束后，项目组应当举行一个会议，概括从每一个点收集到的数据并 做出评估。该评估将使项目组对作业有更深入的了解，并很有可能使他们发现一些对相关 方案有用的但并未为管理者所知道的信息。

要具体了解未来的物流网络需求，对营销战略和销售预测的了解是不可缺少的。下面是一些应当由营销和销售来回答的问题。

1)是否有新产品出现？它们从何处采购？目标市场是哪里（地理上的）？

2)现实的订单特征是什么？例如，最小的订单是多少？他们是否有改变订单的条款？

(或者说是否要求快速的服务？）

3)市场发展的趋势，如包装的变化，是否以批发为主，是否有大货主要求大批量商品？

4)每年销售量增长多少？

5)有重要的客户转移吗？是否有更少数客户要更多的产品？

6)地理位置的转移是否会出现？销售额是否在一些地方增加？

(2)明确送货要求。对物流网络分析所需的重要数据之一便是运送与交付要求，或者说从订单下达开始直到货物接收为止的这段时间。如果交付天数不能确定，那么就必须做 一个客户服务差距分析。差距分析包括一系列对企业内部职员和客户的直接调查，其目的 是查明客户对服务预期与实际需求之间的差异。差距分析是一种逼近与降低费用有关的客 户服务价值的尝试。也就是说，是较快的速度还是较低的价格更为重要。

运送费用和运送天数之间的关系，并显示了其对利润的影响。当运送费用降低至一定程度后，其物流成本和生产成本之和会超过销售所得的收人， 同时也表明随着运送时间的延长，利润会随之增加，但在某一点销售额会急剧下降，这是 因为竞争对手同时超越了企业的交货与成本（假设产品质量相同)。关键是要找出实现利润 最大化的最好的服务水平。
通常一个物流网络是一系列节点和运输的连接。简单的可以是从货源地直接运送至仓库，也可以是复杂的多点网络。网络的设计取决于产品类型、产品数量、服务区域的地理覆盖面、所需的服务水平和客户的数量等因素。不过，由于物流处于一个动态的环境，受下面一些因素的影响。

1)生产和消费的地理性转移、人口转移。

2)市场分类，新市场和新客户服务需求。

3)在能源、工厂设施维护及劳动力支出方面费用增加。

4)政府规定的实行或取消。

5)产品品种增加和产品生命周期缩短。

6)竞争。

7)经济形势。

企业内部组织诸如营销、生产和财务也影响到物流网络的组成，要了解这些功能领域 对物流的影响，重要的是要理解它们的目标。营销的目的是通过接近客户以扩大销售，并 有足够的库存以避免缺货。生产的目的是长期稳定地从事某一产品而减少费用并将其推销 出去。因此，营销和生产都需要更多的库存和更多的地点来保持库存，而财务部门则需减 少费用并保留尽可能多的资金，减少库存和数量。针对这些矛盾的目标，物流网络的设计 者必须找到成本最低的满足服务需求的设计方案。

(3)建立数据库。当前的网络被分析记录后，就琦以建立订单的数据库模型了。该信 息应当包括运送目的地、运送重量、所订购的产品和订购的数量0 —旦数据确立，下一步 就是数据的证实了。,为了保证信息传输的正确性，可将发票上的一些记录与实际的情况相 比较。准备一个总结报告（销售量、销售件数、所运重量）作为清理核对，以保证文件中 的所有数据已被正确传输。f一旦数据被证明真实无误，那么可以进行不同的分析方法。例 如，根据地区销售量和各地区产量不同（地理区域）所做的ABC分析法。这些报告应当用 来帮助企业提出备选方案。

(4)备选方案的提出。数据收集之后，下岔步包括提出地址和各种运作方法的备选方案。各种用于取舍备选方案的数据来自实地调查、未来要求、数据库分析和客户服务调查。用于选择的方法随地址的不同而不同，选址决策的基本因素。

通常选址基于上面所列出的因素，但也有的是基于客户的量或距离产生备选方案, 这些方法有的根据经验，有的根据公路里程，有的根据重力中心分析。

重力中心分析通过客户的量计算客户需求的加权中心，是最早用于选址的方法之一。 但与现在的技术相比，由于假定运输成本与距离成比例关系、两点间的直线距离代表实际 距离、在每一地点的货批大小是一定的与统一的。它忽略了容积的限制、服务需求和设施运作费用的不同。不过，对于提出备选方案与进一步建立模型是一个有用的工具。

不仅把地址作为备选来考虑，运作方法的选择也应考虑。另外，如供应商货物的集运、 集中周转货、保持企业分部的独立性和由供应商直接交货等评判标准也要考虑。^旦备选 地址被决定以后，就必须立即收集有关运费费率、仓储成本和劳动力成本的数据。

(5)预估年度运作费用。建模软件不一定能保证正确的答案，建模只能作为决策过程 中的一个辅助工具。有时对结果需要认真研究。物流计划的真正价值在于得到企业物流系 统运作过程的知识、物流设计的知识，以及对物流网络真正有益的方式使用模型的想象力6 有很多备选的设施在成本方面很接近。因此使用一些其他标准来判断该模型就很重要。

1)集中管理费用和订单处理费用。通常这些费用会随着仓库数目的增加而增加，而且 协作与管理一个大型设施网络需付出更大的努力。‘

2)周转和安全库存费用。更多的仓库意味着需要更多的系统库存。库存理论的观点是 安全库存会随着设施数量的增加而增加。

3)客户订单规模效应。离仓库近的客户较之于离得远的客户更倾向于小批量、多次数的订购。这表明当设施数目增加时，交货费用会递增。

4)仓库间转移费用。物流中心设施数目越多，则协调难度越大。因此，很可能为库存 能力的不均衡而在设施间进行更多的运输

5 )有关仓储和交货成本减少的协商。设施数目越少则单独存量越大。 因此，选择令客户满意的仓储或运送方式的余地就大大地增加了

在此讨论的主要内容是物流计划的整个过程，因此不详细介绍用于预佶年度管理费用 的各种技术，不过不管用何种预估手段，整个设计过程都接近于以下步骤。

1)当前网络确认。用计算机模拟现在成本，并与实际成本比较。

2)运行备选网络$旦模型建立，那i相关的备选网络方案就要在现在的运输量与预 计运输量的情况下运行。

3 )对运行结果进行总结并区分优劣。建立表格以记录备选网络试运行的费用。该表 格应将各物流中心费用单独列出。

4)总结总年度费用和服务因素。建立表格列明所有费用和服务因素以备选择。

5)进行敏感度分析。敏感度分析是基中所建模型由一些易波动数据组成的想法。这可 能是一项不确定的费用或其有可能要改变。通过修改该参数，使其可确定对整个模型的影 响。

6)确定与每个备选方案有关的所有投资费用，如占用更少空间的费用、新的仓库设备 的费用、扩建的费用或诸如增加仓库的门等改建费用等。

(6)比较相关方案。备选网络计划方案的经济分析是根据各方案实施费用比较进行的。 分析时需先确定有关备选方案的投资和节约，如添置新的仓库设备、建造费用、有关建筑 物整改的费用。此外，必须得到下列信息：人员安置、生产停顿时间、存货重新安置、计 算机系统重置、税收、设备重置、现有土地和建筑物的出售情况。

以上评估的结果应得到一个与基准投资收益率相比的投资收益。一旦完成以上步骤，通过变动各种成本与节约，就必须做出观察哪个备选方案最为稳定的敏感性分析。之后， 对有关客户服务因素及实施难易度等进行定性分析，以综合考虑备选方案。得出结论后， 就要制定各主要步骤的时间进度表，包括从现在的系统向未来系统转换物流网络等的执行 时间表。

(7)方案细节的制定。物流网络计划的最后步骤是将结果“推销”给最高管理层，其 结果应使管理层理解该战略对整个业务的影响。这不仅应该反映关于运输和仓储成本的财 务情况，而且还应该包括整个销售和客户服务的情况。

为了向最高管理层传递这些观点，应当备妥项目文件与演示材料。它们应当包括以下 信息:

1)目的。目的通常列在报告的介绍部分。

2)建议。建议一般以计划实施时间表的形式列出，包含整个的投资需求及所产生的效 益，并绘出标明服务地域的地图。

3 )程序。程序详述了所采取的方法及进行研究的假设和数据。

4)当前网络。当前网络阐述了当前网络的工作方式、存在的问题及系统的限制。

5)备选方案。备选方案包括评判标准（城市或运作方法），提出与解释不同的备选方 案，解释一些方案很快被淘汰的原因。

6)模型计算结果。模型计算结果首要任务是决定判别最佳网络所用的分析方法，然后 列出最好的两三个网络。

7)备选方案评估的结论。一旦最佳网络的方案被决定之后，就要评估在新的地方花费 时间和资金重置网络是否在经济上和定性分析上是合理的。这个部分要列明投资额、年度 现金流量，以及每个方案相对于基准投资线的现值，并对备选方案做定性分析，告诉客户哪一种战略最好及其原因。

8 )支撑数据。支撑数据包括一些备份的数据和计算等，将它们置于一个报告的附件中。